Puertos de Palmira, Rosario y Montevideo apuestan a la complementariedad

Elías concurrió días atrás a Colonia del Sacramento al encuentro regional de cruceros que se realizó en la capital departamental (ver nota aparte) y allí lo consultamos sobre la situación de competencia comercial entre los puertos de Nueva Palmira y Rosario.

En el plano del transporte de carga en el puerto de Rosario que compite con el puerto de Nueva Palmira, le preguntamos “Rosario es un gran polo portuario que va desde una localidad que se llama Arroyo Seco al sur de Rosario, hasta una pequeña población al norte que se llama Timboes, a 70 kilómetros de Rosario. En ese trayecto hay alrededor de 35 terminales portuarias, la mayoría son privadas, dedicadas exclusivamente a una tarea y fundamentalmente a colocar en el exterior los productos derivados de la soja que son aceites, biodiesel, aceite y grano. De ahí salen el 80 por ciento de las exportaciones argentinas que tienen destinos internacionales. Dentro de ese polo, hay tres terminales que son publicas. La diferencia es que las privadas casi son fabricas de biodiesel, que tienen un puerto para colocar su producción. El puerto publico de la ciudad de Rosario tiene una terminal de pasajeros que es la fluvial, hay una terminal de granos que es un servicio público, esto es si un productor agrario quiere coloca en China una parte de su producción hace el contrato comercial y no tiene que ir a comercializarlo a través de una cerealera. Es el producto con menos valor agregado pero también hay un nicho para colocar producciones en algunas temporadas de este tipo.

Y por ultimo tenemos una terminal multipropósito y paradojalmente la terminal pública que está concensionada a una empresa importante que se llama Vicentin, que es un holding aceitero, y a Ultramar de Chile, es la única terminal que tiene la posibilidad de sacar contenedores. Justamente el contenedor es el vehículo por excelencia de la manufactura industrial, como aspiramos a un modelo económico menos primario le damos mucha importancia a eso, y hoy somos el segundo puerto de contenedores de Argentina , con muchas posibilidades de crecer.

No son competencia entonces sino complementariedad, entonces, preguntamos “absolutamente y durante mucho tiempo el puerto de Montevideo era la única salida que teníamos para nuestros contenedores porque los cargábamos en rosario como puerto alimentador y venían a Montevideano donde trasbordaban a barcos porta contenedores de grandes lineas. Hoy este mismo transito se hace desde Rosario al puerto de Montevideo con las tres lineas mas importantes de contenedores del mundo, y con los puertos de Brasil. Colaboramos desde una logística ampliada. Con la capacidad de ver la logística desde lo regional” señaló.

FIN.