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Preocupa costos de contenedores en puertos uruguayos

Preocupan los costos de los contenedores en el Puerto de Montevideo y la estacionalidad de la carga en el puerto de Nueva Palmira

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Con 3.000 escalas anuales, Montevideo debe posicionarse como puerto de aguas profundas La C谩mara Mercantil de Productos de Uruguay, expres贸 preocupaci贸n por tarifas de exportaci贸n en contenedores, se帽alan los colegas de wwww.mundomaritimo.cl que analizan las exposiciones de expertos en el tema, en la reciente Expoactiva realizada en Soriano.

Fuente: www.mundomar铆timo.cl

鈥淟a alta concentraci贸n de las operaciones comerciales y de embarque de granos (en los puertos uruguayos) genera una estacionalidad dif铆cil de modificar. Esta restricci贸n hace conveniente ampliar la infraestructura para la gesti贸n operativa que permita al sector empresarial privado adecuar el ritmo de sus despachos en funci贸n de la din谩mica de los precios en el mercado internacional鈥, sostuvo el gerente general de la C谩mara Mercantil de Productos de Uruguay, Gonzalo Gonz谩lez.

El directivo de esta instituci贸n, que re煤ne a gremiales agroindustriales, expuso en el panel 鈥淎cceso a puertos y conectividad internacional鈥 en el marco de la 23陋. edici贸n de la Expoactiva Nacional, considerada la mayor muestra de agro negocios del pa铆s, que se desarroll贸 entre el mi茅rcoles 7 y el domingo 11, en el departamento de Soriano (noroeste). Completaron el panel el presidente de la Administraci贸n Nacional de Puertos (ANP), Alberto D铆az y el presidente de la Sociedad de Productores Forestales, Carlos Faroppa.

鈥淟os puertos de Montevideo y Nueva Palmira representan casi el 100% del total de la carga movilizada a trav茅s de puertos comerciales uruguayos, mediante tres modalidades: contenedores, graneles y mercader铆a general. Existen ocho puertos comerciales (Fray Bentos, en R铆o Negro, Juan Lacaze y Colonia, en el departamento hom贸nimo; Paysand煤, Salto y La Paloma, en Rocha; adem谩s de los dos ya mencionados) de un total de 15, y todos ellos bajo el r茅gimen de 鈥榩uerto libre鈥欌, describi贸.

鈥淯na mejora en las condiciones en que se prestan los servicios al sector exportador, repercutir谩 en mejores ingresos para el pa铆s en su conjunto, a partir de una eficiente negociaci贸n del precio de los fletes debido a una mayor carga de buques que pasar铆an de salir con 58.000 toneladas, a 64.000 o 66.000 toneladas. El ahorro de costos, se transferir谩 al sector empresarial privado鈥, explic贸 Gonz谩lez.

En el puerto de Montevideo, el principal de Uruguay, 鈥渓as tarifas impactan sobre las exportaciones en contenedores, como consecuencia de los diferentes cargos existentes, que resultan de la sumatoria de la ANP, los proventos, la terminal de carga y las agencias mar铆timas. En 150 metros se generan costos a煤n mayores que el flete del mismo contenedor con destino a los puertos de Shangh谩i, en China, o Bremen, en Alemania鈥, analiz贸.

Gonz谩lez reclam贸 continuar con el dragado de profundizaci贸n y mantenimiento del canal de acceso al puerto de Montevideo. 鈥淟a meta deben ser los 13 metros al cero, para tener la certeza que los buques que se carguen no tendr谩n problemas al salir. Existen unos pasos a煤n rocosos que hacen dudar en alcanzar la carga m谩xima, en el marco de las profundidades disponibles鈥, consider贸.

El expositor reclam贸, adem谩s, ampliar la extensi贸n del canal de acceso al puerto 10 kil贸metros adicionales. 鈥淓n los 煤ltimos a帽os se plantearon all铆 problemas de arrastre, especialmente entre los kil贸metros 4 y 8 que llevaron la profundidad a 12,60 metros. Ante esto, resultan claves las tareas de mantenimiento, tal cual est谩n funcionando adecuadamente al d铆a de hoy鈥, reconoci贸. 鈥淓s importante que Montevideo, que cuenta con m谩s de 3.000 escalas anuales, sea considerado un puerto de aguas profundas, en un pa铆s con vocaci贸n agroexportadora鈥, subray贸.

鈥淟a profundidad del canal Mart铆n Garc铆a debe tender a que se iguale con las del canal Emilio Mitre (ambos en el R铆o de la Plata, lim铆trofe entre Uruguay y Argentina). Si bien los barcos no est谩n teniendo dificultades para la carga en Nueva Palmira (segundo puerto comercial m谩s importante de Uruguay, distante 266 kil贸metros al suroeste de Montevideo), al salir con 34 pies de profundidad (10,36 metros), tienen que hacerlo por el canal Emilio Mitre en lugar del Mart铆n Garc铆a (32 pies o 9,75 metros), lo cual implica sobrecostos鈥, expuso.

Gonz谩lez solicit贸 la Comisi贸n Administradora del R铆o de la Plata (CARP), organismo binacional uruguayo-argentino, a contemplar en el proyecto de dragado del canal Mart铆n Garc铆a 颅颅鈥揳 34 pies en fondos blandos y a 38 pies, u 11,58 metros en fondos duros颅颅鈥 鈥渃ontemplar en las necesidades que plantean los nuevos barcos, como los post Panamax, en materia de ancho del canal鈥, dijo.

El directivo observ贸 que, en la actualidad, los buques con madera parten de Nueva Palmira con el 50% de su carga por limitantes en el canal Mart铆n Garc铆a, que luego completan en puertos del sur de Brasil. 鈥淨uiz谩s en el futuro, a partir de la adecuaci贸n de los procesos log铆sticos, puedan hacerlo en Montevideo鈥, apunt贸.

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